МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
СОЮЗДОРНИИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРИГОТОВЛЕНИЮ И ПРИМЕНЕНИЮ КОМПЛЕКСНЫХ ОРГАНИЧЕСКИХ ВЯЖУЩИХ НА ОСНОВЕ ТЯЖЕЛЫХ ПРОДУКТОВ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ И УГЛЯ, ПАВ, ПОЛИМЕРОВ И ДРУГИХ ВЫСОКОДИСПЕРСНЫХ НАПОЛНИТЕЛЕЙ
Утверждены зам. директора Союздорнии
канд. техн. наук В. М. Юмашевым
Одобрены Главзапсибдорстроем
(письмо № 6204/26-18 от 07.01.86)

Описаны основные принципы получения комплексных органических вяжущих (КОВ) и метод расчета их со¬става.
Даны оптимальные составы КОВ, получаемых на основе сырья для производства вязких дорожных битумов и различных добавок (дивинилстирольного термоэластопласта, нефтяного асфальтита, мягчи¬теля АСМГ, серы); вязких битумов и сополимера процесса доочистки сточных вод или полиэтиленового воска; каменно¬угольной смолы и дивинилстирольного термоэластопласта или серы; каменноугольных дегтей и ряда добавок (полистирольной пыли, фильтрационного кека, дре¬весного гидролизного лигнина, кубовых остатков дистилляции фталевого ангидрида, длиннопламенных камен-ных углей).
Приведены требования к качеству КОВ и органоминеральных материалов, получаемых на основе КОВ.
Предложена технология приготовления и применения КОВ и органоминеральных смесей; указаны порядок технического контроля за качеством смесей и покрытий из них, а также правила техники безопасности при работе с КОВ.
Настоящие Методические рекомендации составле¬ны на основе исследовательских и опытно-эксперимен¬тальных работ, проведенных в 1981-1985 гг. Союздорнии, его Омским и Ленинградским филиалами, а также МакИСИ.

Предисловие
Повышение роли автомобильных перевозок в выпол¬нении народнохозяйственных планов страны, в первую очередь при решении Продовольственной программы и освоении районов Севера и Сибири, требует развития сети автомобильных дорог с твердым покрытием и уве¬личения объемов ремонтных работ, а следовательно, ро¬ста производства дорожно-строительных материалов улучшенного качества, в частности органических вяжу¬щих, которые позволят обеспечить одновременно сдвигоустойчивость покрытий при 50-70°С и трещиностойкость при минус 50-60°С.